Proponowane opłaty za chińskie statki dzielą USA: Polityka vs. Biznes

Leszek Ślazyk 27-03-2025

0 244

Waszyngton – Nowy pomysł nałożenia wysokich opłat na statki związane z Chinami, które zawijają do amerykańskich portów, wywołał ostry spór między politykami a przedstawicielami branży morskiej, eksporterami i rolnikami. Choć inicjatywa ma wzmocnić amerykański przemysł stoczniowy, przedsiębiorcy ostrzegają, że jej skutki uderzą w amerykańską gospodarkę, zwiększą koszty dla konsumentów i osłabią konkurencyjność USA na rynku globalnym.

Polityczna decyzja, gospodarcze konsekwencje

Propozycja, popierana przez obie partie w Kongresie, zakłada nałożenie opłat sięgających nawet 1,5 mln dolarów na statki wyprodukowane w Chinach lub należące do chińskich firm. Administracja prezydenta Donalda Trumpa, kontynuując działania zapoczątkowane za Joe Bidena, argumentuje, że chińskie subsydia dla stoczni zniekształcają konkurencję i stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego USA.

– “Upadek amerykańskiego przemysłu stoczniowego to nie wynik działania wolnego rynku, lecz celowej strategii Chin, by zdominować kluczowy sektor” – powiedział John Moolenaar, republikański przewodniczący Izby Reprezentantów ds. Chin. Jego współpracownik, demokrata Raja Krishnamoorthi, dodał: “To nie przypadek, że Chiny kontrolują dziś połowę światowego rynku stoczniowego. Musimy działać.”

Biznes alarmuje: “To nas zabije”

Jednak przedstawiciele amerykańskich firm twierdzą, że propozycja uderzy w nich mocniej niż w Chiny.

– “Jeśli wiedzielibyśmy, że decyzja o korzystaniu z chińskich statków będzie wyrokiem śmierci dla naszej firmy, podjęlibyśmy inne wybory. Ale działaliśmy w dobrej wierze” – powiedział Duncan Wright z firmy logistycznej UWL, Inc. Jego zdaniem opłaty będą “katastrofalne”.

Daniel Blazer, właściciel World Direct Shipping, ostrzegł, że jego firma, która transportuje towary między USA a Meksykiem, poniesie ogromne straty. – “Dwie z naszych trzech jednostek są z Chin. Albo zapłacimy gigantyczne opłaty, albo wymienimy statki – a to finansowy cios” – mówił podczas przesłuchania przed urzędnikami.

Skutki dla eksportu i łańcuchów dostaw

Przedsiębiorcy podkreślają, że opłata pojawia się w najgorszym możliwym momencie – gdy alternatywne statki niechińskie są trudno dostępne.

– “Już teraz widzimy, jak rynek reaguje: rezerwacje do USA spadają, ceny transportu rosną” – napisał w liście do Waszyngtonu Augusto Bassanini, prezes United Grain Corporation. Jego zdaniem koszty frachtu morskiego wzrosły o 40%, co uderzy w amerykańskich farmerów.

Podobne obawy ma branża węglowa. – “To zabije eksport węgla z USA. Australia i inni konkurenci tylko czekają, by przejąć nasze rynki” – powiedziała Emily Arthun z American Coal Council.

Czy opłata zatrzyma towary z Chin?

Niektóre grupy, jak Międzynarodowy Związek Dokerów (ILWU), domagają się rozszerzenia opłat także na towary przewożone lądem z Meksyku i Kanady, by uniknąć omijania nowych regulacji.

– “Musimy zablokować możliwość przekierowania ładunków przez sąsiadów” – mówił Dan McKisson z ILWU.

Tymczasem, jak informuje U.S. Trade Representative (USTR), proponowane są następujące stawki opłat karnych w portach amerykańskich:

⚓ Statek chińskiego armatora – 1 milion dolarów;
⚓ Statek niechińskiego armatora używającego chińskich statków – od 0,5 miliona do 1,5 miliona dolarów;
⚓ Statek niechińskiego armatora, który buduje ponad 50% nowych statków w Chinach – dodatkowy 1 milion dolarów;

USTR zbiera uwagi do 15 kwietnia, po czym zdecyduje, czy wprowadzić opłaty. Jednak już teraz widać, że polityczna decyzja może mieć daleko idące konsekwencje gospodarcze.

Źródła: